一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸推動(dòng)，憑借噴油器將柴油機(jī)傳至各缸汽柴油室。這類供油方式要隨汽車轉(zhuǎn)速的變動(dòng)而轉(zhuǎn)變，做不到各種各樣轉(zhuǎn)速比下的提供的油量。而如今早已越來(lái)越廣泛選用道依茨配件中的高壓共軌噴式系統(tǒng)軟件，它較切實(shí)解決了這個(gè)問題。
為了更好地使負(fù)載調(diào)整更為高品質(zhì)，造成了高壓共軌技術(shù)性。高壓共軌技術(shù)性就是指噴油器、液位傳感器和ECU構(gòu)成的閉環(huán)控制系統(tǒng)軟件。噴油器把髙壓汽柴油傳至公共性供輸油管，根據(jù)對(duì)公共性提供的油管中的汽壓完成操縱，可以大幅減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供的油工作壓力隨汽車轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)變。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)控制噴出已做過詳細(xì)介紹。對(duì)于增加壓力中冷技術(shù)性便是當(dāng)增壓機(jī)將新鮮壓縮空氣經(jīng)中區(qū)冷卻塔制冷，隨后經(jīng)進(jìn)氣支管、進(jìn)氣門流至氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。合理的中冷技術(shù)性可使增加壓力溫度降低到50℃下列，有利于降低煙氣的排出和提升汽柴油合理性。
在車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，高速運(yùn)行使柴油機(jī)噴出全過程的時(shí)間僅有千分之一幾秒，試驗(yàn)證實(shí)，在噴出全過程中液壓油管各個(gè)地方的工作壓力是隨時(shí)間和部位的差異而轉(zhuǎn)變的。因?yàn)椴裼蜋C(jī)的流體密度和液壓油管中柴油機(jī)的工作壓力起伏，使具體的油泵情況與柴油泵所明文規(guī)定的柱塞泵提供的油規(guī)律性有很大的差別。
道依茨配件的電機(jī)控制噴出系統(tǒng)軟件由感應(yīng)器、ECU（操縱模塊）和執(zhí)行器三部份構(gòu)成。其每日任務(wù)是對(duì)油泵系統(tǒng)軟件開展電子器件操縱，完成對(duì)點(diǎn)火提前角及其油泵按時(shí)隨運(yùn)作工作狀況的同步控制。選用轉(zhuǎn)速比、溫度、工作壓力等感應(yīng)器，將即時(shí)監(jiān)測(cè)的主要參數(shù)同歩鍵入電子計(jì)算機(jī)，與ECU巳存儲(chǔ)的變量值開展較為，通過解決測(cè)算依照相對(duì)值對(duì)執(zhí)行器完成操縱，推動(dòng)油泵系統(tǒng)軟件，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況達(dá)到。